Фото краз военный

Военные автомобили краз фото kraz military track краз.

26 июн 2014. Краз-255б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», « луноход») — советский и украинский тяжёлый грузовой.
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный

На военных учениях засветились новые кразы. Фото: авто.

29 июл 2016. На военных учениях засветились новые кразы. Фото краз как уже сообщал auto-consulting, в украине сразу в нескольких регионах.
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный

Фотофакт. В киеве троллейбус влетел в колонну военных.

15 июн 2017. Троллейбус врезался в военный краз. Фото: андрей. В киеве на петровке произошло дтп с участием троллейбуса и военной техники.
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный

Женщина на хюндае подрезала военный краз (фото).

19 июл 2017. Женщина на хюндае подрезала военный краз (фото). Вчера около 19. 30 рядом с пгт. Новониколаевка произошла авария. По словам.
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный

Машины для армии. На чем будут ездить украинские военные.

25 июл 2014. Начальник управления по продажам автокраза владислав лисица (на фото) рассказал, Военные автомобили маз должны поступить на вооружение. Справка: в 2013 году краз выпустил 930 автомобилей.
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный
фото краз военный
По запросу «фото краз военный» нашлось 48576 фото

Фото Краз Военный

В советские времена для простого обывателя кременчугский автозавод являлся небольшим изготовителем тяжелых грузовиков и самосвалов, но на самом деле с момента своего образования по заказам министерств

а обороны там негласно проводили секретные разработки перспективных армейских полноприводных грузовиков, тягачей и многоосных активных автопоездов. ...Краз-253/краз-259 (1962 – 1968 гг. ). Начало военным разработкам на кразе в 1961 году положило решение об организации там секретного скб-2 для проектирования перспективной тяжелой военной техники. На следующий год группа молодых инженеров разработала первые образцы трехосных машин с 240-сильным дизелем ямз-238. Это были восьмитонный грузовик краз-253б и седельный тягач краз-259б для работы с активным полуприцепом, на которых установили кабину от предсерийного грузовика маз-500. Революционной новинкой стали гидромеханическая четырехпозиционная коробка передач и независимая торсионная подвеска, повышавшие тягово-сцепные качества и устойчивость машин. В том же году прототипы прошли заводские испытания. Бескапотный грузовик краз-253б с кабиной от маз-500. 1962 год (из архива 21 нииц). коринн хаттон фото Испытания 240-сильного автомобиля краз-253б с тентованным кузовом. Автопоезд в составе тягача краз-259б и активного бортового полуприцепа (из архива 21 нииц).

Автомобили, поспешно собранные на волне модных течений, оказались слишком сложными, дорогими и столь же ненадежными. Через два года завод представил вторую серию, состоявшую из девятитонного грузовика э253 и тягача э259 с полуприцепом э834. На них смонтировали опытный 310-сильный дизель ямз-238н с турбонаддувом и более надежную механическую восьмиступенчатую коробку передач, независимую подвеску и систему подкачки шин. Здесь впервые появилась собственная более просторная кабина, напоминавшая кабину газ-66. Испытания машин проводились до июня 1965 года, затем доработанные образцы вновь опробовали в 1967-м. В целом они удовлетворяли военных, но получились, опять-таки, очень дорогими, что считалось синонимом бесперспективности всего проекта. Многоцелевое шасси краз-э253 с 210-сильным двигателем. 1964 год. Седельный тягач краз-э259 с активным полуприцепом-шасси э834.

Тягач краз-э259 с активным бортовым полуприцепом э834. 1965 год. В 1968 году были построены 10-тонный грузовик 2э253 и седельный тягач 2э259 с полуприцепом 2э834, составившие третью серию. На них стояла упрощенная угловатая кабина, но независимая подвеска сохранилась. По мнению военных, они являлись лишь доработками и не представляли существенного шага вперед. Решением госкомитета по оборонной промышленности дальнейшие работы по ним были остановлены. Армейский 10-тонный дизельный грузовик краз-2э253. 1968 год (из архива 21 нииц). Откидная кабина над 310-сильным дизелем ямз-238н. Рабочее место водителя автомобиля краз-2э253.

Многоцелевое шасси краз-2э253 для монтажа специальных надстроек.

Семейство «открытие» (краз-6315/6316) (1982 – 1991 гг. ). В соответствии с секретным правительственным постановлением от февраля 1976 года о разработке гаммы тяжелых армейских грузовиков и автопоездов, в кременчуге разработали эскизный проект новой техники, которая в 1981-м по типажу 21 ниии получила код «открытие». Ведущим инженером-конструктором по этой теме являлся владислав константинович левский, впоследствии – заместитель главного конструктора краза. Уникальность его идеи заключалась в создании, испытаниях и ежегодном обновлении обширной гаммы одиночных полноприводных трех и четырехосных капотных и бескапотных грузовиков, тягачей и активных автопоездов, максимально унифицированных с гражданской продукцией. К 1991 году количество исполнений достигало 30 версий. Неосуществленный проект грузовика краз-э6315 вудварди туя фото с передней кабиной. Проект будущего армейского бескапотного автомобиля краз-э6316. Основой семейства являлись трехосные 10-тонные капотные грузовики краз-6315, четырехосные 15-тонные бескапотные краз-6316 и активные пятиосные автопоезда краз-6010, состоявшие из капотных седельных тягачей краз-6440 и двухосных полуприцепов-шасси.

В коротком обзоре подробно рассказать обо всех машинах невозможно, но стоит упомянуть наиболее важные. Уже в 1982 – 1983 годах появились базовые грузовики э6315 и э6316 и седельные тягачи э6440 первого поколения с многотопливным двигателем ямз-8425 мощностью 360 л. С. , который мог работать в дизельном режиме или на бензине, керосине и их смесях, в том числе с ракетным топливом. К февралю 1984-го для проведения госиспытаний были готовы восемь образцов. Капотный грузовик в третьем исполнении краз-3э6315. Многоцелевое 11-тонное армейское шасси краз-3э63151. 1985 год (из архива 21 нииц). Полигонные испытания модернизированного образца краз-4э6315. К 1984 – 1987 годам относится формирование второго поколения.

В капотном семействе новинками стали третья версия грузовика 3э6315 и шасси 3э63151 для спецнадстроек. С вибрациями в их кабине удалось справиться только на четвертом исполнении 4э6315, получившем новую переднюю подвеску с гидроамортизаторами. В то же время третья версия тягача 3э6440 с повышенным расположением капота была преобразована в четвертую 4э6440. Испытания они проходили в сцепе с полуприцепом чмзап-93861 в составе автопоездов 3э/4э6010. Тягач краз-4э6440 для работы в составе активных автопоездов. 1986 год (из архива 21 нииц). Автопоезд краз-4э6010 с тягачом краз-4э6440 и полуприцепом 93861 (из архива 21 нииц). Суровые испытания автопоезда краз-4э6010 в средней азии. В 1984-м также появилась третья версия 3э6316 с кабиной над двигателем, которую почти сразу же преобразовали в четвертую 4э6316 с балансирной подвеской.

Бескапотный краз-3э6316 с 360-сильным двигателем в кабине.

1984 год. После подведения предварительных итогов долгих исследований и дальних пробегов минобороны приняло решение об очередной модернизации всех автомобилей, составивших третье поколение 1987–1988 годов. Первые восемь прототипов появились в декабре 1987-го. Среди них были два грузовика 5э6315 с откидными лобовыми бронестеклами кабины, их вариантом стало длиннобазное шасси 5э63151. Полигонные испытания грузовика краз-5э6315 с серийной кабиной. Трехосный автомобиль краз-5э6315 с лобовыми бронестеклами. 1987 год. Длиннобазный 360-сильный фото лес дремучий бортовой грузовик краз-5э63151. 1987 год (из архива 21 нииц).

Одновременно появилась машина 5э6316 с двигателем ямз-8424 мощностью 420 л. С. И новой более просторной кабиной. Несмотря на это, более мощный дизель еле-еле умещался в ней, и потому было решено сместить его на 70 мм влево от продольной оси автомобиля. Модернизированный грузовик краз-5э6316 с 420-сильным двигателем. Испытание четырехосного автомобиля краз-5э6316 в заполярье. 1985 год. Наиболее кардинальное решение проблемы размещения силового агрегата на бескапотном шасси привело к рождению грузовика 6э6316 с еще более мощным 450-сильным двигателем, который установили за вынесенной на передний свес армейской кабиной с пуленепробиваемыми стеклами. Его вариантом являлось 16-тонное шасси 6э63161 с лебедкой. Есть сведения о создании на нем самоходной 152-миллиметровой артиллерийской установки «мста-к». Машины нового поколения проходили испытания в различных регионах страны и часто привлекали к себе внимание местных жителей.

Понятно, что в таких условиях добиться полной секретности такой техники не удавалось. На ней тщательно затирали все внешние ссылки на завод-изготовитель, но для пущей дезориентации любопытных на передних панелях кабин с 1987 года помещалась надпись «сибирь», которой поначалу ошибочно придавали статус официальной маркировки. Бескапотный 450-сильный краз-6э6316 с надписью «сибирь». 1987 год (из архива 21 нииц). Грузовик краз-6э6316 в рязанском военном автомузее (фото автора). Шасси краз-6э63161 с лебедкой для монтажа вооружения (из архива 21 нииц). Испытания машин третьего поколения завершились летом 1988 года. К тому времени требования к такой технике существенно изменились, и дальнейшая борьба за существование семейства «открытие» оказалась бессмысленной. Несмотря на это, заводские конструкторы попытались спасти свое детище, создав еще три комбинации прежних машин. Первым в 1989 году появился упрощенный бескапотный грузовик 7э6316 с двумя плоскими лобовыми стеклами в кабине.

Предпоследняя машина семейства «открытие» — краз-7э6316.

1989 год. Одновременно с ним на заводе собрали модернизированный капотник 6э6315 с кабиной от «сибири» с тремя лобовыми стеклами, а в 1990-м — грузовик 7э6315 с расширенным моторным отсеком, в котором помещался 420-сильный двигатель с двумя радиаторами охлаждения по обеим сторонам. Доработки этих машин и их заводские испытания продолжались до конца 1991 года. Краз-7э6315 — последний член семейства «открытие» (из архива к. Закурдаева). Что дальше? С приобретением украиной независимости все работы по теме «открытие» были прекращены и больше не возобновлялись. Кременчугский завод запомнился нам в основном как поставщик старомодных «лаптежников», чья конструкция, по сути, была разработана в 50-х годах еще в ярославле, до переноса производства в усср. Новый краз-6322, появившийся в 1994-м, унаследовал от семейства «открытие» только детали подвески да топливные баки.

Читайте также: Теги: история, грузовые автомобили, грузовые фургоны, старые грузовые автомобили, украинские автомобили. Понравилась статья? 10 19 0 1 0 1.